，涉及船用柴油机多运行工况及发动机试验循环相关内容，同样于2027年9月1日生效。
国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第84届会议（MEPC 84）对《MARPOL公约》附则VI中数据报告项的澄清主要内容如下：
澄清了附录IX中法规27和28所要求提交的数据报告条目，明确船舶需向IMO船舶燃料消耗数据库（IMO DCS）提交的信息范围，包括燃料消耗量、航行距离、运输功等关键数据，确保数据收集的一致性和完整性。
提出提高IMO船舶燃料消耗数据收集系统（IMO DCS）的公众可获取性，旨在增强数据透明度，便于成员国、行业及相关方监督船舶碳排放情况，支持船舶营运碳强度（CII）等指标的计算和评估。
针对船用柴油机使用多种发动机运行工况的情况，澄清了发动机试验循环的定义和数据报告要求，确保不同工况下的燃油消耗和排放数据能够准确记录和报告，为船舶能效评估提供可靠依据。
修订《国际防止空气污染证书》（IAPP）格式，明确证书中需包含的数据报告项与IMO DCS数据的关联方式，确保证书信息与船舶实际运营数据一致，便于港口国监督（PSC）等检查工作的开展。
这些澄清内容旨在完善船舶碳排放数据报告体系，为IMO温室气体减排目标的实现提供准确、可靠的数据支持，同时增强行业合规性和透明度。
根据国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第84届会议（MEPC 84）的决议，东北大西洋排放控制区（ECA）的主要内容如下：
覆盖格陵兰、冰岛、法罗群岛、爱尔兰及英国、法国、西班牙和葡萄牙大陆的专属经济区和领海，最远距基线海里，形成跨大西洋连续管控带，排除已纳入波罗的海、北海、地中海ECA的海域及马德拉、亚速尔、加那利群岛周边区域。
硫氧化物（SOx）与颗粒物（PM）：船舶燃油含硫量须控制在0.10%以下。
氮氧化物（NOx）：2027年1月1日后新船（签约、龙骨铺设或交付）需满足Tier III标准，较Tier II降低约70% NOx排放，需采用废气再循环、选择性催化还原（SCR）等处理技术。
船舶可通过使用合规洗涤器（EGCS）、液化天然气（LNG）、甲醇等低/零硫燃料或替代技术满足排放要求。
该ECA旨在通过严格管控船舶排放，降低硫氧化物、氮氧化物和颗粒物对环境和公众健康的影响，包括减少肺癌、心血管疾病、中风及儿童哮喘风险，同时改善海上能见度和减少海洋酸化。
根据MEPC 84次会议相关文件及IMO船舶燃料消耗数据库（IMO DCS）的规定，数据库访问权限的主要内容如下：
各缔约国主管机关可访问其注册船舶的非匿名数据，包括燃料消耗量、航行距离、运输功等详细信息，用于数据验证、合规审查及国内监管目的。
主管机关需通过全球综合航运信息系统（GISIS）平台访问数据库，并遵循IMO发布的用户指南和访问协议。
公众可通过IMO官网或GISIS平台以匿名格式访问数据库中的汇总数据，包括船舶燃料消耗总量、碳强度指标（CII）分布等统计信息，但无法识别具体船舶身份。
涉及运输功、创新技术信息等敏感数据，仅允许主管机关及经IMO授权的特定机构在严格保密条件下访问，以防止商业机密泄露或数据滥用。
非缔约国船舶若向数据库提交数据，其数据访问权限同样遵循上述规则，需通过正式授权渠道申请。
需注意：MEPC 84次会议虽审议了数据库访问权限相关修正案，但部分条款尚未最终定稿，具体实施细节可能随后续会议决议调整。
MEPC 84次会议对温室气体短期减排措施的审查主要围绕以下条款和内容展开：
审议EEXI的计算方法和适用范围，探讨是否需调整计算参数以更准确反映船舶能效，包括考虑风力推进等新技术在EEXI计算中的适用性。
评估EEXI与船舶实际运营能效的关联性，确保指标能有效引导船舶提升能效。
审查SEEMP框架的完整性和可操作性，要求船舶制定更详细的能效提升措施，包括航线优化、设备维护、能源管理策略等。
探讨是否需增加SEEMP的审核频率或强化审核标准，确保船舶切实执行能效管理计划。
审议CII评级门槛的调整方案，可能进一步提高评级标准，使低评级船舶面临更严格的监管压力。
探讨CII与船舶运营数据的关联性，确保评级能准确反映船舶的碳强度表现，并考虑将CII与船舶的燃料类型、运营模式等因素更紧密地结合。
审查IMO船舶燃料消耗数据收集系统（DCS）的完善性，探讨是否需增加数据报告的频率或细化数据报告内容，以更精准地监测船舶温室气体排放。
注意：温室气体短期减排措施审查的具体条款的最终内容需以IMO官方发布的会议决议文件为准。
MEPC 84次会议通过的MEPC.408(84)决议主要涉及《MARPOL附则VI》中关于船用柴油机运行工况及发动机试验循环的修订内容：
对船用柴油机在不同运行工况下的排放测量和报告要求进行了澄清和细化，确保发动机在实际运营中的多种工况（如不同负载、转速等）均能符合排放控制标准，提高排放数据的准确性和可比性。
对发动机型式认可试验和后续验证试验的循环程序进行了修订，包括试验条件、持续时间、测量方法等，以更真实地模拟船舶发动机在实际使用中的运行状态，确保试验结果能准确反映发动机的排放性能。
对IAPP证书的格式和内容进行了相应调整，以匹配新的发动机运行工况和试验循环要求，确保船舶在取得和更新IAPP证书时，能准确体现其发动机的排放合规性。
该修正案旨在提升船用柴油机排放控制的科学性和可操作性，为船舶温室气体减排和空气污染防控提供更坚实的技术基础，生效日期为2027年9月1日。
MEPC 84会议聚焦于压载水管理公约及压载水管理系统BWMS规则的修订完善，强调从“设备安装合规”向“操作性能合规”转变，旨在确保船舶压载水管理在实际运营中持续达到D-2排放标准，有效防止有害水生物通过压载水传播，其主要内容如下：
会议审议并通过了《压载水管理公约》修正草案，重点涉及船舶干坞例外加装未经处理压载水的管理，拟通过新指南方式解决相关例外条款的修订问题。
1）明确岸基试验中的最低流量、测量位置及测量目的，区分进口和出口处的测量要求。
2）规定滤器性能与压载水管理系统BWMS整体性能的关系，不单独进行滤器试验。
3）规范岸基试验中总悬浮固体（TSS）、溶解有机碳（DOC）和颗粒有机碳（POC）的试验方法、参数值设定及信息记录。
4）提高对大于50μm生物浓度标准的验证要求，以增强压载水管理系统BWMS可靠性。
5）明确耐久性试验的定义、目的、成功标准及与生物有效性试验的关系，要求在压载水管理系统BWMS规则中以独立章节形式呈现。
审议批准了2026年压载水管理计划制定和压载水管理导则（G4），更新了压载水管理计划的编制要求。
对《使用活性物质的压载水管理系统认可程序》（G9）提出修订建议，要求加强全废水毒性试验（WET）和消毒副产物（DBPS）测试，确保压载水管理系统BWMS排放符合环保要求。
对挑战水质（CWQ）指南、应急措施指南等提出修订方向，包括简化响应性旁通程序、明确港口国置换区域指定要求等，但部分修订内容需进一步审议。
修订压载水记录保持和报告指南（BWM.2/Circ.80/Rev.1），明确船舶干坞例外加装未经处理压载水的管理要求，以及“船上最终留存总量”的填写方式和定义，统一记录项的范围及术语。
MEPC 84在防止空气污染方面除了上面提及的设立东北大西洋排放控制区（ECA）外，还包括：
审议批准《2008氮氧化物技术规则》修正草案，将氢、氨等非含碳燃料及其混合物纳入发动机认证范围，为未来替代燃料船舶的NOx排放监管提供依据，计划于MEPC 85会议通过。
同意将废气清洁系统EGCS排放影响及黑碳排放对北极影响的相关文件转交PPR14会议（Sub-Committee on Pollution Prevention and Response 14 防止和应对污染分委会第14次会议）审议，并延长废气清洁系统EGCS排放水影响的工作计划完成日期至2027年，以进一步评估和监管废气清洁系统EGCS的环境影响。
批准《MARPOL附则VI》第13.2.2、13.2.3条（NOx排放）和第16.9条（焚烧炉）的统一解释（MEPC.1/Circ.795/Rev.10），澄清重大改装适用日期及船载焚烧炉型式认可试验要求，确保规则执行的一致性。
以上内容体现了MEPC 84会议在强化船舶空气污染监管、推动替代燃料应用及完善排放控制机制方面的进展，部分措施需待后续会议进一步审议或生效。
国际海事组织海上环境保护委员会第84届会议（MEPC 84）船舶能效与温室气体减排相关的主要内容：
1）EEDI（新造船能效设计指数）修订：通过了2022年EEDI计算导则修正案（MEPC.410(84)），纳入甲醇、乙醇等双燃料主机计算方法及验证要求，明确混合推进系统定义和相关阈值需进一步研究，暂未纳入指南。
2）EEXI（现有船能效指数）审查：审议现有船能效指数修订方向，预期评级门槛将收紧，低评级船舶可能面临更严格的港口国监督检查和商业限制。
3）SEEMP（船舶能效管理计划）强化：批准了2024年SEEMP导则修正案（MEPC.413(84)），明确总航行距离包括在航和不在航距离，强化数据收集要求以支持CII计算，但关于能效实施记录簿、审核程序等细节需进一步审议。
4）CII（营运碳强度指标）调整：通过了2022年CII计算导则修正案（MEPC.412(84)），保持“航行距离”与“运输功”统计方法不变，邮轮采用CGHRS指标（Carbon Intensity Indicator - Gross Tonnage per Hour Sailed 用于衡量船舶碳强度的指标）存在分歧，推迟至后续会议审议，恶劣天气修正系数等建议需提交具体方案。
除了IMO净零框架谈判外，MEPC 84会议还在温室气体减排方面推进了技术指南修订：
1）非CO2温室气体测量：批准2026年船用柴油机CH4/N2O台架与船上测量指南（MEPC.414(84)）、发动机负荷监测（ELM）与排放值计算指南（MEPC.415(84)）及连续排放监测系统（CEMS）指南（MEPC.416(84)），鼓励自愿采用量化核算方法。
2）船载碳捕集与储存（OCCS）：重新设立OCCS通信工作组，将OCCS核算方法纳入工作范围，计划修订法律监管框架，目标完成时间为2028年。
3）生物燃料使用指南：批准了经修订的在MARPOL附则VI第26、27和28条下使用生物燃料临时指南（MEPC.1/Circ.905/rev.1），规定生物混合燃料碳排放因子按质量加权平均计算，未认证生物质燃料视同化石燃料，实施日期为2027年1月1日。
以下内容体现了MEPC 84会议在海上塑料垃圾处理方面的核心举措，旨在通过战略引领、规则强化和技术支持，减少船舶活动对海洋塑料污染的影响。
会议正式通过该战略，重申IMO到2030年实现船舶向海洋零排放塑料废弃物的目标，更新并取代了2021年战略和2025年行动计划。战略聚焦减少航运业对海洋塑料污染的贡献，提升港口接收设施与船舶垃圾处理效能，强化国际法规与合规监管，同时推进船员培训、公众意识提升及成员国之间技术合作。
会议同意在《MARPOL公约》附则III《防止海运包装有害物质污染规则》和/或《国际海上人命安全公约》（SOLAS）框架下制定强制性规则，管控通过货运集装箱运输的塑料颗粒（“微塑料原料”）。 此前以建议性通函存在的塑料颗粒运输标准将升级为具有法律约束力的法律文书，旨在减少因集装箱丢失或泄漏导致的塑料颗粒污染。
会议批准一项通函，推动渔具标识系统的实施，与联合国粮农组织《渔具标识自愿导则》协调一致。该措施旨在便利废弃、遗失或丢弃渔具的报告、回收与处置，减少渔具成为海洋塑料垃圾的重要来源。
国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第84届会议（MEPC 84）水下辐射噪声控制方面的主要内容如下：
会议原则同意将《经修订的减少航运水下辐射噪声对海洋生物不利影响指南》（MEPC.1/Circ.906/Rev.1）的经验积累期延长两年，至2028年底。此举旨在为成员国提供更多时间解决指南应用中的技术障碍，如不同船型噪声控制技术适配、港口监测标准统一等问题。
会议原则上同意委托开展IMO水下辐射噪声排放研究，旨在建立全球船舶水下辐射噪声排放基线，为未来制定量化减排目标提供科学数据支持。研究将评估不同船型、推进系统及操作条件下的噪声排放水平，为制定针对性措施奠定基础。
会议批准了《船舶设计与改装阶段能效与低辐射噪声协同优化技术指南》（MEPC.1/Circ.922），首次明确“能效与降噪协同设计”理念，提供具体技术路径，如船体线型优化、推进系统选型兼顾燃料效率与机械噪声控制等，以实现“降碳”与“护生”双重目标。
会议邀请成员国向MEPC 85会议提交关于水下辐射噪声控制政策路线图的提案，鼓励各一竞技官网国结合本国航运业实际情况，提出可行的减排措施、技术标准和监管框架建议，为未来制定具有法律约束力的国际规则做准备。
以上内容体现了MEPC 84会议在水下辐射噪声控制领域的阶段性进展，重点在于通过延长实践期、加强科学研究和技术指导，为后续制定更严格的国际监管措施奠定基础。
除了通过海洋塑料垃圾治理的《2026年解决船舶海洋塑料垃圾战略和行动计划》外，国际海事组织海上环境保护委员会第84届会议（MEPC 84）污染预防与响应还批准了以下内容：
会议批准了《MARPOL附则I修正案》草案，提出将含油舱底水强制蒸发作为适当处置手段，旨在减少船舶机舱含油废弃物对海洋环境的污染，该修正案拟提交至MEPC 85会议审议。
原则批准了《2026年船舶机舱含油废弃物处理系统指南》，包括综合舱底水处理系统（IBTS）指南说明，为船舶机舱含油废弃物的收集、处理和排放提供技术指导，该指南将在MEPC 85会议上MARPOL附则I修正案通过后最终批准。
原则批准了《经修订的油类记录簿第一部分-机器处所作业的操作记录指南》，对船舶机舱含油废弃物处理等操作的记录要求进行了更新，以增强监管和追溯能力，同样将在MEPC 85会议通过后生效。
以上内容体现了MEPC 84会议在污染预防与响应领域对船舶含油废弃物处理关键问题的推进，部分措施需经后续会议审议通过后正式实施。
MEPC 84次会议除了审议并通过了将东北大西洋指定为氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）和颗粒物（PM）排放控制区（ECA）的修正案（MEPC.407(84)）外，还指定了PSSAs（Particularly Sensitive Sea Areas，特别敏感海域）：
会议审议了秘鲁提出的将纳斯卡海岭国家保护区（RNdN）列为特别敏感海域（PSSA）的提案，要求禁止压载水置换和排放，并邀请秘鲁向后续会议提交更完善的保护措施建议。
会议未在本次会议直接通过新的PSSA指定，但确认将相关提案交由PPR分委会（防止和应对污染分委会）进一步审议，以评估是否将其纳入MARPOL附则I、II、IV和V下的特殊区域范畴。
需注意：PSSAs的指定需经MEPC综合评估生态、社会、经济等因素，并制定相应保护措施（APMs），目前部分提案仍处于审议阶段，尚未形成最终决议。
MEPC 84次会议未就霍尔木兹海峡问题提出具体的操作性措施或新法规，而是聚焦于谴责暴力行为、强调原则性立场，并推动国际社会关注该地区的环境与安全问题。
会议通过决议，强烈谴责在霍尔木兹海峡地区针对商船的袭击行为，指出此类行为不仅危及海员生命安全，还可能导致大规模海洋污染，包括石油泄漏、有害有毒物质释放以及导弹、无人机、火灾和爆炸产生的危险残留物。
重申国际海事组织（IMO）对航行自由的尊重，强调海员和航运不应成为地缘政治冲突的附带受害者，呼吁各方通过对话和外交手段缓和紧张局势，确保霍尔木兹海峡这一关键海上通道的安全与畅通。
要求IMO秘书长持续监测霍尔木兹海峡地区的环境影响，并在下一届IMO理事会会议上提交相关报告，以便国际社会及时了解局势变化及潜在环境风险。
国际海事组织海上环境保护委员会第84届会议（MEPC 84）成立了以下工作组，将在会间继续开展工作，为MEPC 85会议及后续决策提供技术支持和方案建议。
聚焦船舶空气污染控制与能效提升，审议《MARPOL附则VI》修正案，包括东北大西洋排放控制区（ECA）的指定、船用柴油机多运行工况规范、废气清洁系统（EGCS）排放影响评估等。
推动制定非含碳燃料发动机认证规则，研究风力助推等新型能效技术的验证方法。
继续推进IMO净零框架谈判，审议中期减排措施，包括碳强度指标（CII）、船舶能效管理计划（SEEMP）强化实施、生命周期评估（LCA）框架完善等。
组织会间工作组会议（ISWG-GHG 22和23），讨论燃料供应链可追溯性、碳定价机制、非CO2温室气体（CH4、N2O）测量与船载碳捕集系统（OCS）相关指南。
负责起草《MARPOL附则VI》等强制性文件的修正案草案，包括数据报告项澄清、排放控制区扩展、船舶燃料消耗数据库访问权限调整等，确保法规与技术标准的一致性。
审议《压载水管理公约》修正案草案，完善压载水管理系统（BWMS）规则，包括岸基试验标准、生物浓度验证、耐久性试验要求等。
制定压载水管理计划编制导则（G4），推动压载水公约从“设备安装合规”向“操作性能合规”转变。
2）通过了《2026年船用柴油机甲烷和/或氧化亚氮排放试验台及实船测量指南》，为航运非二氧化碳温室气体监测提供技术规范；
3）原则同意就船舶生物污底管控制定一项独立的具有法律约束力的文书，以最大限度减少入侵水生物种的转移。
2026年9月1日至4日：召开第一次闭会期间温室气体工作组会议（ISWG-GHG 22），聚焦净零框架相关技术细节和分歧化解。
2026年11月23日至27日：召开第二次闭会期间工作组会议（ISWG-GHG 23），为MEPC 85会议做准备。
2026年11月30日至12月3日：召开MEPC 85会议，继续审议净零框架及各项修正案草案。
2026年12月4日：恢复MEPC特别会议（MEPC/ES.2），若条件允许，将对净零框架进行最终表决。
启动第五次IMO温室气体研究，预计2026年底前启动招标程序，最终报告拟提交至MEPC 87会议。
继续推进压载水管理、海洋塑料垃圾管控等议题的指南制定和规则起草工作，相关草案将提交至后续会议审议。
1. 修订MARPOL附则VI第12条以禁止在船舶上重新引入消耗臭氧层物质；
2. 初步确定将海上自主水面船舶（MASS）纳入IMO海洋环境保护监管框架的阶段性工作计划；
3. 原则上同意在IMO监管框架内支持《国家管辖范围以外区域海洋生物多样性的养护和可持续利用协定》（BBNJ协定）实施，待进一步评估后提交MEPC 85审议。
《BBNJ协定》全称为《〈联合国海洋法公约〉下国家管辖范围以外区域海洋生物多样性的养护和可持续利用协定》，是国际社会为应对国家管辖范围以外区域（包括公海和国际海底区域）海洋生物多样性保护与可持续利用问题而达成的一项重要国际协定。
在MEPC 84次会议中，IMO 175个成员国将近100个代表团进行发言，共同审议了多项关乎全球航运环保发展的核心议题，包括船舶温室气体减排、压载水管理、海洋塑料垃圾治理等。会议期间，各成员国以开放、包容的态度，就复杂问题进行了深入探讨和务实交流。
我们深知，实现航运业的绿色转型是一项长期而艰巨的任务，需要各方持续努力、协同合作。尽管在部分议题上存在不同观点和立场，但大家始终秉持着对海洋环境保护的坚定信念，致力于寻找共识、推动进步。
儒海船舶成立逾二十年，在“加快推进规模化、智能化、高端化、多元化发展进程，加快推进奋进型、和谐型、学习型、敏捷型组织建设”的过程中，已实现构建“智能维保服务+智能运维技术+智能保障体系”三位一体的船舶设备全生命周期管理体系。全球八大维保服务基地、专线多名工程技术人员以“全面性、全过程、全要素”三全质量管理为客户提供专业维保服务，彰显儒海深厚的技术沉淀与全球快速响应能力，为船东客户保安全，提质量，增效率，降成本。
在航运业迈向数字化、低碳化与精益运营的关键阶段，船舶智能运维已成为决定船队安全、运营成本与核心竞争力的核心环节。儒海致力于成为世界级船舶智能运维企业，通过构建船海行业大数据底座，以数字驱动、数据赋能为引擎，以价值创造为核心，借助数字化手段实现设备健康管理、预测性维护及AR远程辅助，并通过EngineGuard电喷机智能运维系统、船海设备维保知识生成式通用智能体MarinePro AI Agent等工具，建立“人、机、物、船”全生命周期数字化管理体系，让“智能船舶”的高效运营变得触手可及。
当前，国际油价持续高位运行，航运企业运营成本不断攀升。尤其是老旧船舶，普遍面临能效水平低、运营效益承压、无法满足IMO航运脱碳需要等现实挑战。儒海船舶面对船东痛点，推出基于船舶能效精益管理系统的全生命周期绿色低碳解决方案，有效提升船舶运行效率，切实降低燃油消耗与运营成本，助力船舶合规运营、延长服役周期，实现降本增效。
“三仓布局”（前置仓、中心仓、本地仓）的智慧供应链模型，以全生命周期计划性维保、智能运维、智慧仓储为核心导向，配合绿色低碳船用设备集成，展示了儒海在提升备件保障效率、降低综合采购成本方面的强大整合能力。其中，前置仓智能系统，以ISO19848 标准实现船舶管理全场景数据标准化，专属登轮随航服务，一站式完成船舶仓储数字化落地，以 5S 规范化和AI 智能化，打造船舶备件前置仓全生命周期管理服务。
未来，儒海将继续坚持以“共生”的生态观、“以人为本”的技术发展观、“以客户为中心”的商业价值观，持续为航运绿色、数智化发展提供新技术与新应用，携手各界同仁构建开放、协同、可持续的船海产业生态，共同为全球客户提供优质产品与卓越服务。返回搜狐，查看更多
